Die Socata TBM 850 ist ein einmotoriges Geschäftsflugzeug des französischen Herstellers Socata und wird seit 2006 gebaut. Angetrieben wird die Maschine von einer Propellerturbine von Pratt & Whitney. Mit einer maximalen Geschwindigkeit von 320 Knoten gehört die TBM 850 zu den schnellsten Flugzeugen in ihrer Klasse. Die Kabine, die auf dem Vorgängermodell basiert, bietet bis zu 5 Passagieren ausreichend Platz für ein bequemes Reisen.
Im Mai diesen Jahres veröffentlichte der chilenische Flugzeugbauer Carenado seine Version dieses schnittigen Flitzers für FSX und P3D. Zeit also, sich einmal ein wenig näher damit zu befassen. Wie es unserem Youngster Sascha bei seinem Erstlingswerk ergangen ist, erfahrt Ihr unter

Bezug, Installation und Dokumentation

Vor dem Flugspaß müssen wir uns die TBM 850 aber erst einmal herunterladen. Erhältlich ist die TBM beim Simmarket oder direkt bei Carenado jeweils als Download.
Mit 135 MB ist der auch noch für schwächere Internetverbindungen zu schaffen. Die Installation dauert nicht lange und erfordert keine Eingabe von Registrierungsschlüsseln oder dergleichen. Auch der individuelle Installationsort des FSX wird automatisch erkannt. Insgesamt schaufelt der Installer ca. 470 MB auf die Festplatte.

Die mitgelieferte Dokumentation umfasst eine kurze Anleitung zur optimalen FSX-Einstellung, Quick-References, Performance-Tabellen, Normal Procedures, Emergency Procedures sowie eine kurze Anleitung zum eingebauten Avioniksystem. Alle Dokumente sind in Englisch verfasst, weisen aber eine einfache Struktur und Sprache auf. So sollte auch ein Nicht-Muttersprachler damit zurechtkommen.

Außenmodell

Lädt man den Flieger, steht man zunächst vor der Wahl Cold & Dark oder Ready for taxi. Per Knopfdruck lässt sich eine Option auswählen und die Box verschwindet wieder.
Das Außenmodell macht einen rundweg guten Eindruck. Die mitgelieferten 5 Lackierungen präsentieren sich alle auf Hochglanz poliert und passen gut zum Image eines Businessflugzeuges. Viele Details runden den positiven Gesamteindruck vom äußeren Erscheinungsbild ab. Per Shift-4 lässt sich eine Zusatzbox öffnen über die sich die Türen öffnen und schließen lassen sowie die Möglichkeit Chocks und Abdeckungen anzubringen.

Cockpit

Das Cockpit macht einen aufgeräumten und geräumigen Eindruck. Auf den ersten Blick fallen die 3 großen Displays auf, die das Panel dominieren. Sie gehören zum eingebauten G1000 Avioniksystem. Daneben finden sich auf der linken Panelseite noch die wichtigsten Instrumente als Analogversion. Alle Schalter und Hebel sind in 3D vorhanden und sorgen damit für ein schönes „Drinsitzen“-Gefühl. Mein persönlicher Eindruck nach einem ersten Rundumblick in der Kabine war: Wow! Scharfe Texturen wohin das Auge blickt lassen ein tolles Gefühl von Realitätsnähe aufkommen. Auch hier runden viele Details und bewegliche Teile das Gesamtbild stimmig ab.
Bei Dunkelheit setzt die Beleuchtung klare Akzente. Die Landescheinwerfer und das Taxi-Licht werfen ihren Schein stimmig auf den Asphalt. Beacon, Navigationslichter und Strobes leuchten kristallklar. Schön fand ich den Effekt der Strobes auf dem Boden unter den Tragflächen. Der Innenraum und das Panel sind dezent und angemessen beleuchtet und ermöglichen damit auch Flüge in den dunklen Stunden des Tages.
Auf den großen Displays des G1000 finden sich alle wichtigen Informationen zur Fluglage, Geschwindigkeit, Höhe und Navigation. Ein 2-D-Panel wird nicht mitgeliefert. Ich denke, das ist bei der hohen Qualität des virtuellen Cockpits auch gar nicht notwendig.
Als praktisch habe ich jedoch empfunden das sich das MFD sowie die dazugehörige Bedieneinheit als 2D-Fenster abdocken lassen.

Flugeigenschaften und Sound

Zu den Flugeigenschaften lässt sich nur schwer etwas sagen wenn man das reale Flugzeug nicht kennt. Aber sowohl am Boden als auch in der Luft hatte ich nicht das Gefühl einen Standard-Flieger zu bewegen. Die Kraft der Turbine lässt sich spätestens nach dem Abheben spüren. Das Flugzeug zeigt sich steigfreudig und agil. Dazu vermittelt der Sound ein gutes Gefühl von der jeweils gewählten Triebwerksleistung und Propellereinstellung. Auch in diesem Bereich wurde nichts vergessen. Schalter und Hebel lassen sich nicht tonlos umlegen sondern kommentieren jeden Handgriff mit einem passenden Geräusch. Auch das Fahren der Klappen und des Fahrwerkes kommen mit einem unterschwelligen Brummen daher.

Systeme

Die Socata ist ganz klar kein Flugzeug um damit Platzrunden zu schrubben sondern sie ist auf Reiseflüge ausgelegt. Das Avioniksystem, das Carendo mitliefert, ermöglicht es einfache Flugpläne einzugeben bzw. mit dem FSX-Flugplaner zu erstellen und zu importieren. Mit Hilfe des Autopiloten lässt sich dieser dann abfliegen. Allerdings basiert dieses G1000 auf dem Standard-GPS des FSX. Die Daten sind also nicht auf dem neuesten Stand der Dinge und lassen sich auch nicht über externe Anbieter wie Navigraph oder Aerosoft updaten. Eine Möglichkeit einen Flugplan direkt zu speichern und wieder zu laden habe ich nicht entdecken können.

Auf den großen Displays des G1000 finden sich alle wichtigen Informationen zur Fluglage, Geschwindigkeit und Höhe. Auch die Navigationsinstrumente sind hier untergebracht. Wer etwas über den Status seines Triebwerkes wissen möchte, kann sich hier auch informieren. Hat man sich einen kurzen Überblick verschafft, fällt die Orientierung nicht sehr schwer. Neben der Anzeige des Flugweges ermöglicht das mittlere Display auch die Anzeige von TCAS-Verkehrswarnungen sowie eine Abbildung des Terrains. Daneben ist es auch möglich sich die wichtigsten Checklisten anzeigen zu lassen. Auch Anflugprozeduren sind hinterlegt und lassen sich in die Karte laden und abfliegen. Auch hier greift das G1000 auf die Datenbank des FSX zurück. Die Bedienung erfolgt weitestgehend über Drehknöpfe. Fährt man mit der Maus über einen solchen, erscheint eine Markierung um den Knopf herum. Das ist vor allem praktisch bei den zahlreichen Doppeldrehknöpfen. Wegpunkte lassen sich über eine unter dem Display verbaute Tastatur eingeben was deutlich bequemer ist als sie per Drehknopf Zeichen für Zeichen einzudrehen.

Die Triebwerksimulation scheint meiner Meinung nach gegenüber dem FSX-Standard etwas erweitert zu sein. Eine detaillierte Fehlersimulation oder eine tiefgehende Motorsimulation sollte man jedoch nicht erwarten. Auch grobe Schnitzer in der Bedienung quittiert das Aggregat nicht mit Ausfall oder Leistungsabfall. Ein realistischer Triebwerksstart gemäß Checkliste ist machbar. Auf Änderungen der Leistung reagiert das Triebwerk mit leichter Verzögerung.
Ein externes oder internes Beladungstool findet sich leider auch nicht. Treibstoff und Payload müssen über das FSX-interne Beladungsmenü angepasst werden.

Fazit

Wie immer liefert Carenado ein optisches und klangliches Erlebnis ab. Der Produktbeschreibung des Herstellers wird das Flugzeug vollkommen gerecht. Hier wird definitiv nicht zuviel versprochen.Von der Systemtiefe her kann diese TBM 850 nicht mit ähnlichen Flugzeugen anderer Hersteller konkurrieren. Das gilt vor Allem auch für die Motorsimulation. Flugspaß stellte sich bei mir jedoch trotzdem schon kurz nach dem Anlassen des kraftvollen Triebwerkes ein. Größtes Manko, gerade für FS-Piloten die gerne online unterwegs sind, dürfte jedoch die fehlende Möglichkeit sein, die Navdatenbank auf den neuesten Stand zu bringen. Wer allerdings ein wenig Abwechslung sowohl vom reinen Buschfliegen als auch vom Liniendienst mit dem Jet sucht und keine Zeit oder Lust hat, sich stundenlang durch Manuals zu wühlen und sich nicht von den leichten Schwächen abschrecken lässt,  ist mit dieser Umsetzung eines kleinen Businessprops genau richtig bedient. Schöne Flüge können hier schon nach kurzer Eingewöhnungszeit erfolgreich absolviert werden.