Carenado hat eine etwas umstrittene Update-Politik, die dem Prinzip folgt alles oder nichts. Jedes Flugzeug, das nach der Vorankündigung von X-Plane 11 veröffentlicht wurde, bekommt seine X-Plane 11 Updates frei Haus. Doch alle anderen kosten den vollen Preis, egal ob die X-Plane 10 Version heute oder vor fünf Jahren gekauft wurde. Ein Update Angebot besteht nicht.

Als erste dieser renovierten Maschinen ist nun die Carenado B1900D erschienen. Sie ist nur noch mit X-Plane 11 lauffähig, doch ist sie wirklich $ 34.95 Wert? +++ IXEG steht kurz vor Veröffentlichung des offiziellen X-Plane 11 Upgrades seiner 737-300. +++ Aerosoft liefert erste Bilder von Bali WADD.

Zunächst einmal die Klärung der Frage: Warum macht Carenado so etwas Unpopuläres und schließt sich nicht einfach der Konkurrenz an, die entweder X-Plane 11 Upgrades kostenlos erstellen oder zumindest Bestandskunden einen Rabatt einräumen?

Carenado hat einfach zusammen mit Alabeo eine gewaltige Anzahl an Flugzeugen produziert und diese auch innerhalb von X-Plane 10 laufend upgegradet und verbessert. Als X-Plane 10 frisch auf den Markt kam bestand die Carenado Flotte für X-Plane bereits aus der Mooney 20, der Saratoga, C-152, C-172, Bonanza V 35 und last but not least der Bonanza F 33.

Doch wie sahen diese Flugzeuge aus?

Alle diese Flugzeuge waren natürlich auf Grundlage des X-Plane 9 SDKs entstanden. Sie verwendeten alle den Default-Sound von X-Plane 10. Es gab damals keine aktiven Plug-ins sondern alle Flugzeuge basierten auf dem X-Plane 9 PlaneMaker. Doch selbst meine Bildersammlung reicht nicht so weit zurück.

In dieser Form wären diese Flugzeuge schon sehr lange unverkäuflich. Heute ist der Sound bei diesen Maschinen SASL gesteuert. Es gibt ein Plug-in das sich um erweiterte Effekte und das Flugprofil kümmert, während ein zweites Plug-in erweiterte Steuerungsmöglichkeiten, wie den Einsatz des Scollrads ermöglichte.

Von solchen Dingen wie animierten Piloten, erweiterten Bedien Menüs oder diesen Texturen ganz zu schweigen.

Doch trotz aller Mühe setzen diese Updates das Flugzeug natürlich nicht neu auf, in ihrem inneren sind sie in ihrem Inneren ein Nebeneinander von alten und neuen Elementen, was die interne Komplexität immer mehr steigert.

Schon die erste Version der B1900 war weit fortgeschrittener als diese wirklich alten Flugzeuge.

Wenn Carenado auf die alten Flugzeuge blickt, sehen sie ein Chaos von verschiedenen Techniken und Ansätzen die soweit wie möglich verbessert wurden. Doch sie weiter zu verbessern würde bedeuten, dass man überhaupt einmal versteht was in ihnen wirklich vorgeht, bevor man sie umsetzen kann.

Carenado hat sich zu einem anderen, weit dramatischeren Schritt entschieden. Laminar arbeitet ja daran, seine Tools so zu modifizieren, dass es immer einfacher wird Flugzeuge von Grund auf neu zu entwerfen. Carenado baut die Flugzeuge von Grund auf neu auf. Man lädt die alten FSX Source-Daten für Bild und Ton in eine aktuelle Blender Version und erzeugt die Flugzeuge von Grund auf neu.

Das heißt, man muss die verschiedenen Texturen und 3D Objekte von Grund auf neu aneinander anpassen. Die Toneffekte neu abmischen. Statt der eigenen Bedienungs-Plugins neue Clickspots setzen und mit den erweiterten Bedienungselementen von X-Plane 11 verknüpfen, damit auch bei einer späteren Verwendung mit VR alles funktioniert.

Und die alten Plug-ins für die Flugsteuerung entsorgt man lieber gleich und ersetzt sie durch neue, die dem aktuellen Stand entsprechen.

Aufg den ersten Blick sehr viel unnötige Arbeit, aber in Wirklichkeit macht man damit für alle Flugzeuge genau das gleiche. Man verbessert damit im Laufe der Anpassung die eigenen Workflows und Fähigkeiten, so können auch zukünftige Entwicklungen weit schneller und günstiger aktualisiert werden. Und wenn Laminar die ersten inkompatiblen Änderungen einbaut kann man auch schneller und einfacher die eigene Flotte aktualisieren.

Angefangen mit den TurboProps, denn für diese hat sich am meisten verändert, dann kommen die G 1000er um zu versuchen dort die letzten Weiterentwicklungen an den Mann zu bringen, bevor man sich mit Laminars G1000 auseinandersetzen muss. Erst danach folgt der Rest, von den beliebtesten bis zu den unbeliebtesten Modellen.

Vergleich der B1900D Versionen

Selbst Carenado selbst traut sich nicht konkret die Flugzeuge miteinander zu vergleichen, Daher konzentriet man sich primär auf die PBR-Texturen. Dem schliessen wir uns an. WIr starten von Calvi aus und lassen uns von GoodWay einen Flug nach Nizza programmieren, dem dann der Autopilot folgt. Damit haben wir die Gelegenheit einen Blick auf die verschiedenen Liveries zu werfen.

Danach gehen wir nach Salt Lake City und führen jeweils eine Platzrunde um zu vergleichen wie die Flugzeuge in der Hand liegen.

Schon wenn man in das Cockpit der V10 B1900D sieht, erkennt man einen klaren Unterschied. Die Monitore sind einheitlich schwarz, während sich in den Displays der V11 der Rest des Cockpits spiegelt. Und diese Reflektionen sind nicht etwa eingebacken, sondern wenn man sich beweget, verändert sich auch die Spiegelung.

Dabei wirkt das ganze Cockpit erheblich detailierter als die alten Texturen.

Wenn wir uns ansehen wie der Triebwerksstart eines Turboprops inzwischen aussieht, gibt es im Vergleich zu früheren Versionen von X-Plane erhebliche Unterschiede.

Unter X-Plane 11 steigt die Temperatur zunächst überdeutlich an und erst wenn das Triebwerk selbst anläuft kann es abkühlen. Desto stärker das Triebwerk arbeitet, desto schneller kühlt es ab.

Doch diese Änderungen stecken alle im Engine Modell von X-Plane 11, daher unterscheiden sich die X-Plane 10 und X-Plane 11 B1900D nicht voneinander.

Allerdings unterscheiden sich die beiden Versionen auch in zwei weiteren Elementen nicht voneinander. Sowohl die Bedienmenüs, wie auch der Sound sind gleich geblieben. Allerdings hat auch Dan Klaues Einwand seine Berechtigung, zum einen ist die FMOD Dokumentation erst als sehr kurzer Zeit verfügbar und auch zur Zeit der B1900D in X-Plane 10 hatte Carenados Sound Engine einiges zu bieten, was man erst einmal in FMOD nachahmen müsste.

Ich erlaube mir aml einen kleinen Vorgriff auf den nächsten Artikel: Die neue vFlyteAir Twin Comanche kommt mit ihren FMOD Sound nicht an der B1900D vorbei.

Wo es hingegen sehr große Unterschiede gibt, sind die Außentexturen. Die Texturen der alten B1900D werden ja von X-Plane 11 ganz nett aufgehübscht, aber mit den neuen Werkzeugen, woan gezielt mit verschiedenen Materialien arbeitet kann man nicht wirklich mithalten, auch wenn es dabei deutliche Unterschiede zwischen den einzelnen Liveries gibt.

Daher gehen wir jetzt einmal die mitgelieferten Liveries durch.

Wo es hingegen sehr große Unterschiede gibt, sind die Außentexturen. Die Texturen der alten B1900D werden ja von X-Plane 11 ganz nett aufgehübscht, aber mit den neuen Werkzeugen, mit denen man gezielt die verschiedenen Materialien setzen kann ist weit mehr möglich.

Auf den ersten Blick sind die Unterschiede in so manchen Fall dezent, aber sie fühlen sich nicht so an. In vielen Fällen wirkt ein weiß lackierter Rumpfabschnitt mit dem alten Texturschema wie eine einheitliche Fläche, ohne feinere Struktur.

Erst mit den neuen Texturen kann die Rendering Engine zeigen, was in ihr steckt. Sie kann wesentlich besser den leicht unterschiedlichen Lichteinfall herausarbeiten. Die Konturen wirken weicher und gleichzeitig plastischer. So manche eher langweilige Livery bekommt dadurch plötzlich Leben eingehaucht, auch ohne die auffälligen Spiegelungen mit denen einige andere Liveries aufwarten.

Und so ganz nebenbei konnten wir feststellen, dass die neue X-Plane 11 Version im Schnitt 5 fps mehr bringt, als die alte X-Plane 10 Fassung. Die alte B1900D hatte bei dem Thema ja durchaus so ihre Schwierigkeiten. Es war die erste Maschine die unter X-Plane 10 die neue Möglichkeit nutzte gezielt Texturen wegzuschalten und außerdem ist es immer noch unter X-Plane Carenados größtes Flugzeug. Doch irgendwie flog sie sich immer ein wenig teigig.

Neben diesen Standardtexturen bot und bietet Carenado den Käufern noch 6 weitere Liveries an. Doch bei denen verzichten wir auf eine Gegenüberstellung.

Auch der Innenraum kann sich durchaus sehen lassen:

Flugtest

Kommen wir nun zu dem Thema, um das es im Grunde gehen sollte: Das Flugverhalten selbst.

Von der Instrumentierung haben sich die Flugzeuge selbst nicht verändert. Die X-Plane 10 und 11 Fassung benutzen beide das Default GPS und das ausgesprochen eingeschränkte Avidyne. Wenn man genau hinsieht fällt auch auf, dass das GPS in der X-Plane 10 Version das einzige Display mit Reflektionen ist.

Doch obwohl die Maschine im Prinzip immer noch in X-Plane 11 funktioniert, sind zahlreiche ihrer Werte aus dem Ruder gelaufen. So muss man beim Start sehr schnell den Governor zurücknehmen, da die Triebwerke ansonsten zu schnell laufen.

Die dabei entstehenden Flugmannöver waren ebenfalls nicht immer überzeugend und auch der Autopilot zeigte manchmal merkwürdige Verhaltensweisen.

Im Vergleich ist das Flugverhalten der X-Plane 11 Version erheblich entspannender. Auch der Autopilot verhält sich etwas  Intelligenter als der Autopilot der X-Plane 10 Fassung, der immer beim ersten Wegpunkt anfangen wollte, egal wo das Flugzeug gerade war.

Doch vor allem hängt das Flugzeug wesentlich enger an der Steuerung. Vor allem die Triebwerke hängen wesentlich eher am Schubhebel und sind mit einer realistischen Verzögerung umgesetzt. Wenn man den Schub erhöht dauert es einige Zeit bis das Triebwerk dem Wunsch nachkommen kann.

Und sogar an Regentropfen an den Cockpitfenstern hat man gedacht.

Es bleibt lediglich das momentan typische X-Plane 11 Problem bei der Landung: Durch die neue Bodenlogik gerät das Flugzeug nicht mehr durch den Bodeneffekt ins Schweben, sondern bleibt am Boden. Doch das ist ein Problem für den 11.10 Update von Laminar.

Fazit

Die neue Fassung ist also deutlich besser als die alte. Bessere Texturen, weniger Systemlast und eine bessere Kontrolle. Doch ist es den Vollpreis wert?

Für mich ist die Antwort für die B1900 ja, doch das wird nicht bei jedem der Fall sein. Auch ich werde mir bei einer Reihe von anderen Flugzeugendiese Frage stellen müssen. Bei einer Cessna 152, einer Cessna 340 oder auch der alten Saratoga dürfte die Antwort eher nein lauten. Es gibt einfach zu viele Carenado Flugzeuge und nur wenige ragen wirklich aus der Masse heraus.

Doch diese Überlegung hängt nur indirekt vom Preis ab.

Ganz anders ist die Frage ob sich Carenado mit den Vollpreisupdates einen großen Gefallen tut. Es ist zwar verständlich, dass man das Chaos einer zusätzlichen Upgrade-Fassung und einer Überprüfung ob der Kunde wirklich die Version 10 besitzt, umgehen möchte, doch wenn man ehrlich ist hätte man wohl so einer Diskussion die Schärfe nehmen können indem man einfach einen für zwei oder vier Wochen gültigen Einführungspreis von etwa 25€ festgelegt hätte.

Zeitlich begrenzte Sonderangebote hatten schließlich bislang für Carenado auch kein großes Problem dargestellt.

IXEG hat endlich das Update seiner IXEG 737 Classic für X-Plane 11 an X-Aviation weiter gegeben, es ist also mit einer Veröffentlichung in Kürze zu rechnen.

Und Aerosoft hat noch einpaar Bilder der X-Plane 11 Version von Baili zu bieten: