Luxus hat einen Namen! Der Learjet 24b von Lionheart Creation hat unseren Rezensenten Günter Brinkhoff deshalb neugierig gemacht – sein detailliertes Review findet ihr unter 

Eine Vorbemerkung

Es ist einfach das unbändige Interesse, das ich für Geschäftsreisejets empfinde und das mich dazu verleitete dieses Review zum Learjet 24b von Lionheart Creations zu schreiben. Geschäftsreisjets sehen nicht nur schnittig aus, sondern sind auch von einer luxuriösen Aura umgeben, der man sich nur schwer entziehen kann. Als ich mich für das Review entschied, geschah dies eher aus einer Neugier heraus. Denn die Abbildungen, die Lionheart Creations auf ihrer Webseite zum Learjet Modell veröffentlichte, sahen äußerst vielversprechend aus. Insbesondere die Instrumentierung des Learjets weckte mein Interesse. Hier sind Instrumente verbaut, die man in dieser Form in den Panels moderner Geschäftsreisjets gar nicht mehr findet. Dazu gehört zum Beispiel der Angle of Attack Indicator, ein lebensnotwendiges Instrument für Piloten, auf das ich später noch zurückkommen werde. Aber auch ein altes Wetterradar, aus den 60er Jahren, und weitere Instrumente gehören dazu.

Diesen Flugzeugtyp bin ich in der Realität nie geflogen. Zudem lag mir ein originales Betriebshandbuch (Operating Manual) zum Learjet 24b nicht vor, um die besonderen Systemeigenschaften des simulierten Jets mit dem realen Flugmodell vergleichen zu können. So ist es mir nur möglich, den simulierten Learjet 24b  anhand der vom Entwickler zur Verfügung gestellten Systemunterlagen und Leistungsdaten zu beurteilen. Zudem kann ich zur spezifischen Flugcharakteristik des Learjets 24b nur Plausibilitätsüberlegungen anstellen. Diese müssen naturgemäß als vorläufig betrachtet werden, solange mir keine weiteren Informationen zugänglich sind. Die simulierte Funktionsweise der Teilsysteme (Elektrik, Hydraulik, Flight Controls etc.) sowie der Cockpitinstrumente, als auch das Flugverhalten im Allgemeinen, lassen sich dagegen schon beurteilen und so einer Kritik unterziehen.

Der Learjet – ein Klassiker unter den Geschäftsreisejets

Es ist ja immer wieder erstaunlich, was Menschen, die in ärmlichen Verhältnissen aufgewachsen sind, aus ihrem Leben so machen. William Powell Lear (1902 – 1978) gehört zu diesen Menschen. Er entwickelte, zusammen mit Elmer Wavering, nicht nur das erste kommerziell erfolgreiche Autoradio, mit der Modellbezeichnung Motorola, sondern entwickelte auch eine ganze Reihe von Cockpitinstrumenten. So baute Lear den ersten Autopiloten für Düsenflugzeuge und entwickelte Funkfeuerpeiler für die Navigation in Luftfahrzeugen. Unvergesslich ist allerdings sein Beitrag zur Entwicklung von Geschäftsreiseflugzeugen. Ja man kann sagen, er ist der Begründer dieser neuen Klasse von Luftfahrzeugen. Mit dem Learjet Modell 23, der seinen entwicklungsgeschichtlichen Ursprung im projektierten Jagdbomber P-16 der Swiss American Aviation Cooperation hatte, gelang Lear Anfang der 60er Jahre die Etablierung einer neuen Klasse von Luftfahrzeugen, eben den Geschäftsreisejets bzw. den Privatjets.

Diese neue Klasse von Luftfahrzeugen sprach insbesondere global agierende Unternehmen an. Aber auch gut betuchte Privatkunden fühlten sich plötzlich von den neuen Geschäftsreisejets angezogen und waren bereit – für modernste Luftfahrtechnik – sehr viel Geld auszugeben. Für diese Klientel stellte zudem der Learjet in der Öffentlichkeit das Statussymbol schlechthin dar. Der Learjet befreite seine Besitzer von der Beschränkung durch Flugpläne und von der Abhängigkeit von großen Flughäfen. Es erstaunt nicht, dass der Learjet, der 1964 in Dienst gestellt wurde, durch seinen militärischen Ursprung beispiellose Leistungsmerkmale zeigte. 1965 flog ein Learjet in weniger als elf Stunden von Los Angeles nach New York und zurück.  Eine Cessna 172, die es zu diesem Zeitpunkt bereits gab, benötigte für diese Strecke ca. 40 Stunden. Der 1966 eingeführte achtsitzige Learjet 24 umrundete die Erde in 50 Stunden und 20 Minuten. Der Learjet konnte nicht nur lange Strecken erstaunlich schnell zurücklegen. Er konnte sogar höher fliegen als seinerzeit die Verkehrsdüsenflugzeuge: 1977 war das Learjet Modell 25 für bis zu 15550 m zugelassen. Diese Leistungen führten zu einer enormen Expansion des Marktes der Geschäftsreisjets. Hauptrivale des Learjets war in den Anfangsjahren die Dassault-Falcon-Reihe, bis Mitte der 70er Jahre waren über 500 Learjets und 300 Falcon verkauft. Von dem Learjet 24 – Modell wurden insgesamt 259 Serienmaschinen gebaut, die in den Varianten A, B, D, E und F ausgeliefert wurden. Sie unterscheiden sich vorwiegend in ihrem Startgewicht, der Reichweite und den Langsamflugeigenschaften. Von der Variante B wurden insgesamt 49 gebaut. Diese Variante kann man auch heute noch auf dem Gebrauchtmarkt für Geschäftsreiseflugzeuge erwerben. Die ursprüngliche Learjet Cooperation hat viele Wandlungen durchgemacht und gehört derzeit zum Bombardier – Konzern. Der Flugzeugtyp Learjet bleibt jedoch weiterhin ein Klassiker, muss sich aber heute gegen harte Konkurrenz behaupten, die er in den 60er Jahren noch nicht hatte.

Der Download – was geliefert wird

Lionheart Creations liefert den Learjet 24b (Version 1.1) sowohl in einer Passagier- als auch in einer Frachtversion aus. Alle Versionen sind mit dem Turbojet Triebwerk CJ610 von General Electric ausgestattet. Insgesamt wird der Learjet 24b in acht Bemalungen ausgeliefert. Das sollte ausreichen, um für den eigenen Geschmack einen passenden Learjet auszuwählen. Da der Learjet 24b vorwiegend als Privat- bzw. Firmenjet verkauft wurde findet man hier keine Paints, die sich auf irgendwelche großen Fluggesellschaften zurückführen lassen, die in den 60er Jahren existiert haben. Wer eigene Bemalungen erstellen will, kann sich ein Paintkit von der Webseite des Entwicklers herunterladen. Zum Add On gehören weder ein Beladungs- noch ein Treibstoffplaner. Ebenso fehlen grundlegende Informationen zur Systemlogik der Maschine. Wenigstens primäre Leistungsdaten findet man im internen Kniebrett des Flugsimulators, sobald der Learjet 24b im Flugsimulator ausgewählt wurde. Ein rudimentäres Flight Manual enthält Erläuterungen zur Installation, zur Instrumentierung und Hinweise zur Bedienung einiger Instrumente. Außerdem sind dem Dokument Checklisten hinzugefügt, die allerdings vom Umfang, gegenüber den realen Checklisten, stark reduziert sind. Es handelt sich um sogenannte Quick Start Checklisten, die zur korrekten Durchführung der verschiedenen Flugphasen verwendet werden können. Zum Aufruf der Checklisten stellt der Entwickler ein eigenes stilisiertes Kniebrett zur Verfügung.

Als einziges, jedoch recht simples Tool, wird ein Fuel Map ausgeliefert, das, nach dem der Learjet 24b in den Simulator geladen wurde, über die Tastenkombination Shift + 7 aufgerufen werden kann. Es zeigt die Treibstoffverteilung in den diversen Tanks des Learjets 24b. Klickt man mit dem Mauszeiger auf einen der Flügelspitzentanks (Tip Tanks), dann entleeren sich die Tip Tanks. Dies ist insofern sinnvoll, wenn das Flugzeug noch zu viel Sprit an Bord hat, aber zum Beispiel, wegen einer Notsituation (Emergency Situation), der Pilot das Flugzeug unbedingt landen muss. Denn hier darf natürlich das maximal zulässige Landegewicht von 5,4 t nicht überschritten werden. Realistisch ist die Art und Weise der Treibstoffentleerung über diesem Weg aber nicht.

Der Entwickler weist auf seiner Homepage ausdrücklich darauf hin, dass sein Add On nicht mit dem DirectX 10 Modus kompatibel ist. Ich konnte diesbezüglich keine Probleme feststellen und habe deshalb diesem Hinweis keine weitere Beachtung geschenkt. Abschließend empfehle ich jeden sich die „Cold and Dark“ Dateien von der Webseite des Entwicklers herunterzuladen. Diese müssen in das anwenderspezifische FSX Verzeichnis kopiert werden. Damit ist sichergestellt, dass die Triebwerke des Learjets „sauber“, nach den „Startup Procedures“ der Quick Start Checkliste, gestartet werden können. Wenn man es nicht tut funktioniert der Start der Triebwerke nicht.

Der Außencheck – sehenswert

Bevor wir losfliegen schauen wir uns kurz die Maschine von außen und innen an. Hier ist zunächst zu beachten, dass die Maschine in den Parkmode Zustand versetzt werden muss. Sonst werden nicht alle Features dargestellt, die der Entwickler dem Flugzeug hinzugefügt hat. Dazu muss die Maschine in den Simulator und das Hauptpanel geladen werden. Danach sucht man unterhalb des Instruments Wendezeiger den Parkmode Schalter und aktiviert diesen. Die Maschine befindet sich nun im abgesicherten Abstellmodus (Parkmode). Das bedeutet, dass Bremsklötze (Wheel-Chocks), Schutzverkleidungen an den Ein- und Auslässen der Triebwerke, sowie die Schutzhauben, mit ihren Signalfahnen, die an den Pitotrohren angebracht sind zur Anzeige gebracht werden. Zudem kann man weder von außen in die Maschine reinblicken, noch von Innen aus der Maschine raus blicken. Denn Rollos, in den Kabinen- sowie Sonnenschutzhauben in den Cockpitfenstern, versperren die Sicht und schützen so das Cockpit und die Passagierkabine vor einer unangenehmen Aufheizung, bedingt durch den Lichteinfall der Sonne. Eine wirklich gelungene realistische Darstellung! Dagegen lassen sich die Triebwerksverkleidungen nicht entfernen, was ich allerdings nicht allzu tragisch finde. Was allerdings stört, ist, dass sich das Flugzeug im Parkmodus nicht speichern lässt. Immer wieder ist man deshalb gezwungen, den Parkmode Schalter erneut zu aktivieren. Ansonsten hinterlässt die Maschine, während des Checkups der Außeninspektion, einen ordentlichen Eindruck. So werden die Lufteinlässe und Abluftöffnungen, Pitotrohre, Static Ports, Antennen, Ruderflächen und Ölfüller an den Turbinen richtig wiedergegeben. Selbst die kleinen Trimmklappen, integriert in den Rudersystemen, werden realistisch dargestellt. An die denkt schließlich nicht jeder Entwickler. Wirft man von unten einen Blick in den Fahrwerkschacht, dann sieht man tatsächlich Hydraulik-pumpen, Kabelleitungen und (vermutlich) Stößelgestänge, die dort verlegt sind. Was fehlt sind aber die Stall strips, scharfkantige Leisten, die an der Vorderkante des Tragflügels beim Learjet 24b verbaut wurden. Diese sollen die Stalleigenschaften der Maschine verbessern. Erstaunlich ist für mich immer wieder, dass die Vielzahl der Rundnieten, die zum Verbinden der Metallbauelemente für Zelle und Flügel eingeschlagen wurden, auch in dieser Simulation offensichtlich korrekt wiedergegeben wird. Die Texturen wirken kontrastreich und wirklichkeitsgetreu. Für ihr Alter wirkt die Maschine dagegen – eher unrealistisch – sehr gepflegt. Abnutzungsspuren, wie Kratzer, Öldreck, Dellen etc. konnte ich nicht finden, was ich persönlich aber nicht als Manko empfinde. Dies gilt im Übrigen auch für das Cockpit und die Instrumentenbretter. Will man sich in die Kabine bzw. das Cockpit begeben, so muss erst die Einstiegsluke entriegelt werden. Dann erst kann diese geöffnet werden. Eine realistisch gelungene Animation, finde ich.  Zur Nachtansicht des Learjets lässt sich nicht viel sagen. Die Positions- und Antikollisionslichter sind richtig plaziert, die natürlich auch am Tage ihren Dienst verrichten. Unplausibel wirkt dagegen die Reflexion des Kabinenlichts in der Nacht, beiderseits auf den vorderen Tragflächen des Learjets. Sie sind rechteckig ausgefallen, ohwohl doch die Kabinenfenster rund sind. Insgesamt aber muss ich sagen: Unglaublich, an was der Entwickler alles gedacht hat, bei der Modellierung der Optik des Learjets.

Der Innencheck – realitätsgerecht

Betreten wir das erste Mal die Kabine treffen wir in der Passagierversion zunächst auf ein Pärchen(?), das gelangweilt aus den Kabinenfenstern schaut. Um die Beiden aus der Passagierkabine zu entfernen klicke ich auf den Copilotensitz. Ich möchte schließlich bei meinem Erstflug niemanden an Board haben. Dieser könnte ja schief gehen. Ein erneuter Klick auf den Copilotensitz befördert (leider) dieselben Passagiere wieder in die Kabine. Im Cockpit angekommen bin ich von der Vielzahl der Instrumente überrascht. Der Anblick, des komplexen Panelaufbaus, erinnert mich daran, dass ich es hier nicht mit einer kleinen Propellermaschine zu tun habe, sondern mit einem Jet, der es in Hinblick auf seine Geschwindigkeit, Gipfelhöhe und seiner komplexen Instrumentierung durchaus mit den großen Verkehrsmaschinen aufnehmen kann. So weist das Instrumentenbrett Schalter und Anzeigen für den Kabinendruck auf, typisch für Maschinen, die in großen Höhen fliegen. Auch ein Radarhöhenmesser ist vorhanden. Ein recht großer Bildschirm für das Wetterradar ist ebenfalls vorhanden, das sich aber im nach hinein als Attrappe herausstellt. Schade. Dafür kann an dieser Stelle das Standard GPS Gerät des Flugsimulators angezeigt werden.

Besondere Instrumente verdienen kurz eine Erwähnung, weil man sie in dieser Bauform nicht allzu oft in den Instrumentenbrettern von Flugzeugen findet. Dazu gehören insbesondere die Anzeigeinstrumente, Wing Temp, der Doppel-Druckanzeiger, der Doppel-Kraftstoffdurchflußanzeiger, der Angle of Attack Indikator und ein Instrument zum Monitoring der Batteriewärme. Besonders der Angel of Attack Indikator (AOA – Indikator) ist hier hervorzuheben. Man findet ihn eher in Militärflugzeugen, als in Flugzeugen der zivilen Luftfahrt. Er zeigt, unabhängig von der Beladung und der Masse des Flugzeugs, die Auftriebssituation am Flügel an. Der Pilot erkennt hier sofort, wie ein höherer Anstellwinkel oder eine Zunahme an Geschwindigkeit die Auftriebssituation am Flügel verbessert. Die Nadel des Anzeigers wandert dazu zunehmend in den grünen Bereich rein. Umgekehrt gilt natürlich das Gegenteil. Ist die Nadel im roten Bereich, dann ist die Gefahr sehr groß, dass der Auftrieb abreißt (stall) und dass Flugzeug in den unkontrollierten Zustand gerät. In niedriger Höhe bedeutet dass dann den finalen Absturz, der vom Piloten nicht mehr aufgehalten werden kann.

Wie in vielen simulierten Fliegern, auch hier verdeckt die Steuersäule (Yoke) wichtige Instrumente. Durch einen Klick auf die Steuersäule lässt sich diese aber „verstecken“. Vor allem das Fenster zur Trimmung der Steuerruder ist damit sichtbar geworden. Natürlich lässt sich die Steuersäule durch einen Klick auf den FPA VOL Knopf, der sich unterhalb vom Trimmfenster befindet, wieder einblenden. Zur besseren Orientierung im Masterpanel unterstützt uns der Entwickler zudem mit roten und blauen Bubble Verweisen. Zur Anzeige der Bubble Verweise klickt man, im linken Bereich vom Warntableau (Annunciator), einfach auf den schwarz mattierten Schalter. Nun werden rot markierte Bubble angezeigt, die auf wichtige Schalter im Panel zeigen. Blau markierte Bubble informieren darüber, über welche Tastenkombination ein Subpanel zur Anzeige auf den Monitor gebracht werden kann. Aus meiner Sicht ist dieses Bubblewirrwarr aber nicht dazu geeignet, sich ein tieferes Verständnis über die sinnrichtigen Arbeitsabläufe in einem Learjet anzueignen. Ich hätte mir lieber eine voll funktionsfähige elektronische Checkliste gewünscht, über die man zu den einzelnen Schaltern und Instrumenten gelangt, dies in einer sinnrichtigen Reihenfolge, so wie es die Checkups für einem Learjet zwingend vorschreiben. Problematisch ist auch der Schalter „ACTV RLSM“ zu beurteilen. Diesen hat der Entwickler oberhalb vom Anzeigeinstrument zur Turbinensynchronisation platziert. Aktiviert man diesen Schalter, dann soll die Simulation der Triebwerke realistischer ablaufen. Die Triebwerke können dann überhitzen oder sich abschalten. Warum der Entwickler einen solchen Schalter im Panel integriert bleibt sein Geheimnis. Sinnvoller wäre hier ein Konfigurationstool gewesen, über das solche Einstellungen bzw. Aktivierungen vom Anwender vorgenommen werden können.

Insgesamt hinterlässt das virtuelle Cockpit  einen ordentlichen bzw. realistischen Eindruck. Die meisten Schalter lassen sich bewegen. Die Skalen und Ziffern der 2D-Instrumente sind gut ablesbar und die Anzeigenadeln der Instrumente laufen flüssig. Auch die Nachtbeleuchtung des Panels kann sich sehen lassen. Eine Vielzahl von leuchtenden Lämpchen, Skalen und Oberflächen buhlen um die Aufmerksamkeit des Piloten, so dass einem schon fast schummerig im Kopf werden kann. Ob aber alle Schalter und Instrumente, innerhalb der Systemlogik, sinnrichtig funktionieren kann an dieser Stelle nicht gesagt werden. Um das beurteilen zu können wären diverse Checkups und Testflüge notwendig gewesen.

Die Simulationstiefe – verbesserungsbedürftig

Die Quick Start Checklisten reichen vollkommen aus, um den Learjet in die Luft zu bekommen. Das Verhalten vieler Instrumente ist  angemessen realistisch nachgebildet. Die elektrisch gesteuerten Kreisel, wie der Kurskreisel (Directional Gyro) und der künstliche Horizont (Attitude Indicator) laufen erst dann hoch, wenn die Batterie eingeschaltet wird. Man kann es auch hören, wie die Kreisel in Schwung kommen. In der Realität dauert es allerdings wesentlich länger, bis sich die Kreiselsysteme stabilisiert haben. Am Warntableau leuchten verschiedene Leuchten auf, die darauf hinweisen, dass bestimmte Systeme noch nicht aktiviert wurden oder ausgefallen sind. Dazu gehören z.B. die Enteisungssysteme für Pitotrohr und den Turbinen, die Wechselstromumformer (Inverter) oder die Generatoren. Diese müssen natürlich eingeschaltet werden, damit die Warnleuchten ausgehen.

Das Starten eines Triebwerks ist ziemlich einfach simuliert. Batteriestrom auf den Bus legen, Treibstoffpumpen einschalten und den Schalter des Generators, zum elektrischen Starten der Turbine, nach unten gedrückt halten. Schon fängt die Turbine an sich zu drehen, was an der Zunahme der Drehzahlanzeige gut beobachtet werden kann.  Ist die Turbine auf ca. 8% ihrer maximalen Drehzahl hochgefahren, wird in der Brennkammer die verdichtete Luft mit Treibstoff versetzt und anschließend gezündet. Das korrekte Timing für die Treibstoffzufuhr und das Zünden des Gasgemischs erfolgen dabei automatisch. Die heißen Gase dehnen sich explosionsartig aus und strömen mit hoher Geschwindigkeit in die Turbine, wodurch die Umdrehungszahl der Turbine zunimmt und größere Luftmassen verdichtet werden können. Zudem erzeugt der heiße Gasstrahl den nötigen Schub. Das in der Brennkammer nun eine Flamme brennt, erkennt man am starken Anstieg der Gastemperatur, die mit der EXT Temperatur Anzeige verfolgt werden kann.  Insgesamt erscheint mir der Startvorgang der Turbinen realistisch abgebildet zu sein. Plausibel erscheint mir auch die Reaktion des AOA Indikators, auf den Triebwerksstart. Durch das Hochfahren der Turbine wird vorübergehend eine turbulente Strömung am Rumpf der Maschine erzeugt. Dies wirkt sich auf den AOA Indikator aus, dessen Nadel vorübergehend unruhig hin und her flattert. Ebenso existiert ein einfacher Autopilot. Dieser führt das Flugzeug, über eine einstellbare Steig- und Sinkrate, auf eine zuvor eingestellte Höhe. Ebenso unterstützt der Autopilot einen halbautomatisierten Approach. Zudem können Flugrouten im Mode NAV/LOC vom Autopiloten abgeflogen werden. Selbst das Verfahren zur Kraftstoffschnellentleerung in den Tip Tanks ist halbwegs realistisch umgesetzt. In Notfallsituationen kann es notwendig sein, dass vor der Landung der Kraftstoff aus den Tip Tanks abgelassen werden muss, um den Learjet sicher landen zu können. Dies erfolgt in der Realität über eine Kraftstoffschnellablassanlage (Fuel Jettison System). Die Schalter der Ablassanlage sind mit einer roten Abdeckung markiert, um sie vor einer unbeabsichtigten Aktivierung zu schützen. In der Simulation wird sehr schön gezeigt, wie der Treibstoff aus den Tip Tanks in die Atmosphäre entweicht, wenn die Schalter aktiviert werden. Ein Bug besteht jedoch darin, dass die Treibstofffahnen weiter in der Simulation angezeigt werden, obwohl die Tip Tanks vollständig geleert sind.  Erst die Deaktiverieung der Kraftstoffschnellablassanlage beendet die Anzeige der Treibstofffahnen.

Spätesten an dieser Stelle hört es mit dem Realitätsbezug der Simulation auf. Es treten einfach nur noch Ungereimtheiten auf. Deaktiviert man z.B. die Enteisungssysteme absichtlich, dann müsste es, bei zunehmender Vereisung, zu Störungen in den Triebwerken kommen. Auch die Cockpitscheiben müssten vereisen usw. In der Simulation passiert dazu aber nichts. Schaltet man während des Fluges eine der beiden Turbinen absichtlich ab, dann fliegt der Learjet  trotzdem weiter geradeaus, als wäre überhaupt nichts passiert. Obwohl wir es  mit einer asymmetrischen Schubsituation zu tun haben, giert das Flugzeug nicht um seine Hochachse, was in der Realität aber passieren würde. Das Gieren muss deshalb durch Trimmung des Seitenruders ausgeglichen werden. Ärgerlich ist es auch, dass sich das Triebwerk nicht wieder einschalten lässt. Auch lassen sich die Schubhebel nicht einzeln bewegen, was aber für den Neustart einer einzelnen Turbine unabdingbar ist.  Abstrus auch die Reaktion bestimmter elektrischer Verbraucher, wenn die Versorgung mit Wechselstrom ausfällt.  Schaltet man die Inverter aus, dann sollte zum Beispiel das GPS-Navigationsgerät und der Autopilot nicht mehr funktionieren, weil beide Systeme auf die Versorgung mit Wechselstrom angewiesen sind. Tun sie aber nicht! Das GPS-Navigationssystem arbeitet munter weiter vor sich hin, als sei nichts geschehen. Und der Autopilot fliegt sogar die Flugroute weiter ab. Auch die Folgen der Überhitzung einer Turbine, z.B. in großer Höhe, werden nicht simuliert. Der Entwickler behauptet zwar, dass er die Folgen einer Überhitzung eines Triebwerks implementiert hat. Ich konnte aber keine brennende Turbine oder einen Flame-Out in der Simulation herbeiführen. Ist vielleicht auch besser so. Denn ein halbwegs realistisches Feuerlöschsystem, zum Löschen eines brennenden Triebwerks, existiert ebenfalls nicht. Es lassen sich noch jede Menge weitere Defizite aufführen, wie z.B. die fehlende Simulation des Kabinendrucks oder der Ausfall hydraulischer Systeme. Dazu gehört auch, dass die Taste F2, welche die Schubumkehr im FSX aktiviert, für die Verwendung im Learjet 24b nicht gesperrt wurde. Irrigerweise führt dies dazu, dass der Learjet nach vorne rollt, wenn die Taste F2 gedrückt wird.  Der Learjet 24b hatte keine Schubumkehr.  Erst später wurden einige Learjets, der Baureihe 24b, mit einer Schubumkehr nachträglich ausgerüstet. Das bisher Gesagte sollte nun jeden klarmachen, dass dieses Produkt, in Hinblick auf seine Simulationstiefe, nur wenig überzeugen kann. Zugute halten muss man dem Entwickler allerdings, dass er in seinem Manual und auf seiner Webseite darauf hinweist, dass bestimmte Systeme und Verfahren nicht simuliert werden.

Die Soundkulisse

Die Klangkulisse des Learjets 24 wiederum ist überzeugend gut getroffen. Das Surren beim Hochfahren der Kreisel, das mechanische Klickgeräusch der Schalter wirkt überzeugend, vergleicht man diese mit der Realität. Dazu muss man sich nur auf den diversen Internetseiten die entsprechenden Videos ansehen, um hier eine gelungene Übereinstimmung feststellen zu können. Das Ausfahren der Klappen und des Fahrwerks ist gut hörbar, trotzt der enormen Lautstärke der Turbinen. Was stört ist aber der Fahrwind am Bugrad und Hauptfahrwerk. Umfließt der diese an einem Learjet wirklich so grausam hohl pfeifend? Das Hochfahren der Triebwerke ist die Perle des gesamten Soundsets. Ist der Lautsprecher erst einmal ordentlich aufgedreht, dann besteht überhaupt kein Zweifel mehr, dass man es hier mit einem Jet aus einer Zeit zu tun hat, wo der Lärmschutz noch kein Thema war. Die Triebwerke sondern einen röhrenden Sound ab, der gut das gesamte hörbare Frequenzband der Turbine in das Ohr des virtuellen Fliegers trägt. Wer den Lärm nicht hören will, sollte sich einen guten Kopfhörer zulegen. Natürlich geht es auch billiger, einfach die Lautstärke wieder herunterdrehen.

Fazit – eine vorläufige Bilanz

Geräuschkulisse, Ambiente, ein Topdesign und eine, in den basalen Eigenschaften, gut gelungene Simulation des Learjets laden dazu ein, sich diesen Flieger zuzulegen. Vor allem, wer nicht allzu großen Wert auf eine tiefgehende Systemsimulation legt, macht hier nichts falsch. Für ihn wird es sicherlich ausreichen, dass vor allem die Standardinstrumente (Flight Controls, Kommunikations- und Navigationsinstrumente) ihre Aufgaben annähernd realistisch erfüllen. Ansonsten wird er ungestört die Landschaftsszenerie und den ästhetischen Genuss der visuellen Darbietung des Learjets von Lionheart Creations genießen wollen.  Wer diesen Anspruch hat, wird mit diesem Produkt sicherlich gut bedient. Für diesen Personenkreis kann uneingeschränkt eine Kaufempfehlung ausgesprochen werden.

Wer allerdings mehr Tiefgang bevorzugt, zum Beispiel reale Emergency Situationen mit der Simulation durchspielen möchte, der sollte lieber zu einem anderen Produkt greifen. Zu viele Ungereimtheiten, Bugs und schlichtweg fehlende Implementierungen der Abhängigkeiten zwischen den Teilsystemen, lassen hier keinen Nervenkitzel und schon gar nicht einen fachlich korrekten Erkenntniszuwachs zu. Unter diesem Gesichtspunkt ist das Produkt auch zu teuer.

Damit das Produkt doch noch einen glänzenden Abschluß findet, sollte ein Konfigurationstool hinzugefügt werden. In diesem Tool  sollte dann  der Einwender Einstellungen für mehr oder weniger Realismus sowie für Beladung usw. vornehmen können. Zudem ist auf jeden Fall eine größere Simulationstiefe zu verwirklichen. Dazu gehört dann auch ein Manual, das ausreichende Erläuterungen zu den verbauten  Instrumenten und den wechselseitigen Abhängigkeiten der Teilsysteme enthält. Kleinere Texturfehler und Bugs sollten schon bald  gepatcht werden. Beherzigt der Entwickler diese Hinweise, dann könnte sich dieses Add On eines Tages doch noch als ein ehrwürdiges Produkt erweisen, das dem Erschaffer des Learjets ein würdiges Denkmal im FSX Simulator setzt.

Zusammenfassung