Tyrolean hat meines Wissens nach fürs Training mal die alte -300 Version benutzt – zumindest meine ich das gehört zu haben. Müdes lächeln stimmt nicht ganz – zertifiziert war/ist der FSX nicht (gewesen), aber Training ist trotzdem möglich. Das in Klammern würde ich jetzt nur für Deutschland mit Einschränkungen bestätigen (gibts bei LGW keine Neueinsteiger?) – bei Austrian/Tyrolean ist ja sehr viel Bewegung drin (zahlreiche Piloten ex-Austrian-KV abgewandert, ex-Tyrolean-Piloten aufgerückt..usw). Deutschland ist das nicht, aber so weit weg nun auch nicht. Wideroe betreibt auch recht viele Dash, wie’s in Nordamerika z.B. aussieht weiß ich auch nicht, aber irgendwo wirds schon Dash-Schulungen geben (und Majestic muss ja nicht zwingend einen Abnehmer in Deutschland finden), so unbeliebt ist der Flieger ja nicht..;)

So müde ist jenes Lächeln nicht bei allen Varianten der PC-Simulation, es gibt ja mehrere Möglichkeiten. Dank P3D kann man die Software nach FNPT I oder II zertifizieren, dann darf offiziell damit trainiert werden (natürlich nicht als Ersatz für Level-C oder D Sims), aber als Ergänzung.
Natürlich muss die Software ziemlich genau sein um eine solche Zertifizierung zu erhalten, aber weit weniger genau als sich viele dies vorstellen. Bekanntlich sind ja selbst Level-D Simulatoren nicht 100% gleich wie das echte Flugzeug. Die von CAE oder Thales oder wer auch immer verkauften Procedure-Trainer sind folglich noch weniger genau, und trotzdem zertifiziert.
Und so ist es auch für eine PC-Simulation möglich diese Stufe zu erreichen.
Kein müdes Lächeln der Airlines, sondern im Gegenteil gutes Interesse daran, für vergleichsweise sehr wenig Geld eine zusätzliche Trainingsmöglichkeit bieten zu können. Denn ja es gibt sie Gott sei Dank noch, die Airlines die mehr als das gesetzliche Minimum schulen. Frei nach dem Motto “If you think safety is expensive, try an accident…”